SEDAN BMW 325

ketemu lagi malam ini guys dengan saya Okta ricardo.. hehehehe… kayak siaran live gitu.. ( 21.00, 16 April 2016 )

malam ini saya saya akan mengulas sedikit banyak sedan BMW 325 ysng sangat fenomal di tahun 80-an. say tertarik untuk mengulas salah satu sedan ini karena selain sedan ini banyak peminatnya begitu juga dengan tampilan yang muantaaap banget lah untuk anak muda. masih layak untuk exsis dengan pasangan loe, istri loe atau siapa loe lah, nggak malu-maluin banget..

oke sebentar saya pesan kopi toraja dulu ya sama pisang panggang keju.. wekekeke.. malam ini keren dikit lah menu yang nemanin saya…. ciiiiiiiirrrr dulu..

oke langsung kita sedikit mengenal BMW seri 3 ini..

Dari perspektif abad ke-21, 3 Seri BMW adalah -indahnya sebuah mobil yang tersedia. Seri 3 menikmati reputasi baik untuk  dinamika berkendara yang luar biasa, kualitas yang sangat baik dan prestise yang tak terbantahkan dalam lembaran logam yang cantik. Ini adalah standar yang semua mobil selain sedan kecil harus diukur. Bahkan pada abad ke-20, ketika Seri 3 pertama kali muncul, secara luas dianggap sebagai yang terindah dari keluarga sedan sport kecil.

Pada pertengahan 1970-an, BMW menghadapi tugas menggantikan penuaan jenis 2002 coupe. Tetapi perusahaan juga tahu bahwa pada jenis 2002 terkandung semangat perusahaan. Dengan demikian, penggantian  2002 itu akan perlu untuk menjaga semangat yang utuh sementara melakukan modernisasi dalam hal-hal lainnya.

BMW 2002 Tii tahun 1972-1975

BMW mengambil momen matang dalam sejarah untuk memperkenalkan generasi Seri 3 pertama, yaitu  E21. Dunia baru saja mendapat kejutan dari embargo minyak, yang pertama meluncur dari jalur perakitan Milbertshofen pada tanggal 2 Mei 1975,  mobil yang  kecil sekarang ditemukan dengan ide sebuah mesin yang menyenangkan dan hemat sekali. Pada tahun 1974, BMW menjual 184.330 mobil, didukung oleh pengenalan di Eropa Seri 3 pada tahun 1975, penjualan di seluruh dunia mencapai 221.298. Seri 3 melonjak di  Amerika Utara sebagai model tahun 1977, dan yang mendorong produksi BMW lebih dari setahun dan seterusnya sampai 290.000 buah , bahkan menembus 320.000 pada tahun 1978.

Untuk E21-satunya model yang tersedia adalah 320i Stateside . Sedikit lebih besar dari model 2002  (pada 100,9 inci, wheelbase 3 adalah 2,5 inci lebih panjang dan 177,5 inci panjang keseluruhan mobil itu 1,5 inci lebih panjang), dan  ukuran ekstra dijiwai dengan karakter, lebih stabil namun tetap santai. Sebagai penerus langsung ke 2002, 320i  tersedia hanya model pintu dua dan bawaan sebagian besar  mobil, seperti grill depan bersandar, dijepit jendela samping belakang dan beltline rendah.

Mobil ini merupakan langkah evolusioner  dari model 2002. Elemen dasar seperti  MacPherson strut dan trailing suspensi lengan belakang dan  disc / drum daya sistem pengereman belakang berbeda dalam detail dan spesifikasi, tetapi serupa di desain secara keseluruhan. Untuk daya, mobil memiliki 2,0 liter Bosch K-Jetronic injeksi bahan bakar inline-4 dengan output 110 hp, ikut peraturan emisi tanpa catalytic converter. Transmisi standar tetap manual empat kecepatan Getrag, sementara ZF tiga-speed otomatis adalah opsional.

Evolusi Amerika-pasar E21 320i adalah tambahan. Pada tahun 1980, mesin menyusut menjadi 1,8 liter (meskipun nama tetap 320i) dan BMW menambahkan konverter katalitik tiga-cara untuk sistem kontrol emisi. Meskipun sekarang diproduksi hanya 100 hp, defisit kinerja diperbaiki  oleh adopsi transmisi manual lima kecepatan. Dalam hal apapun, perubahan ini tidak mengurangi antusiasme Amerika pada mobil,  penjualan terus menanjak, didorong oleh reputasi BMW  dan embargo minyak kedua pada tahun 1979.

1984-1991

Dalam tes pertama Jalan & Lari itu dari 1984 318i baru, pada tahun 1983 edisi Juli, yang pertama dari generasi kedua “E30” Seri 3, hal yang paling mengejutkan tentang hal itu adalah label harga. Pada saat-diuji $ 18.210, 318i ini lebih dari dua kali lipat harga 320i 1977, namun dalam spesifikasi umum mobil baru tidak jauh berbeda dari yang lama, setidaknya dalam bentuk dua pintu. Melihat lebih dekat, bagaimanapun perbaikan substansial telah dibuat.  E30, generasi kedua Seri 3 pada awalnya hanya tersedia dalam bentuk dua pintu.

Sementara ada perubahan evolusioner, styling E30 ditawarkan aerodinamis yang ada pada E21. Lampu hampir rata dengan kisi-kisi, yang kurang  miring dari sebelumnya. Berbeda dengan kap datar E21, E30 itu miring yang lembut, dan mobil pada umumnya sporty dari sebelumnya. Tidak banyak perbedaan dalam ukuran, dengan wheelbase E30 tumbuh 0,3 inci hanya untuk panjang keseluruhan 101,2. Banyak tinjauan dan pembeli yang melihat pertama tentang E30 adalah bagaimana besar dan ketat mobil terasa. Mengetahui bahwa “Bayi Mercedes” sedang dalam perjalanan, tim teknik telah melipatgandakan upaya E30 yang melebihi harapan untuk membangun kualitas dan daya tahan, yang merupakan kekuatan Benz.

Dengan 101 hp dari 1,8 liter- 4 cilinder injeksi, tahun 1984 318i dua pintu  mulai tidak menguntungkan untuk platform E30. Tapi  segera setelah itu muncul 325e, yang menampilkan versi 2.7-liter mesin enam silinder segaris pertama kali diperkenalkan pada sedan 528e yang lebih besar. Dengan rasio kompresi yang tinggi bersama mesin 2,7 liter dari pabrik, seperti semua model enam cilinder BMW, halus dan ber torsi. Hampir tidak sporty dalam karakter, dengan power 121 hp,mencapai 60 mph dalam 8,9 detik dan menyelesaikan seperempat mil dalam 16,6 detik pada 81,5 mph untuk Jalan & Track. Sebagai perbandingan, 318i melakukan hal yang sama di 11,6 dan 18,3 detik, masing-masing, dengan kecepatan perangkap 74,0-mph dalam kuartal ini.

Model Pintu empat tiba untuk 1985, dan bersamaan dengan itu datanglah empat kecepatan transmisi otomatis . Pada 1986, permintaan untuk empat silinder 318i telah menyusut, dan dijatuhkan dari lineup, tapi antilock roda empat rem cakram sekarang sudah menjadi standar dan lebih baik dalam handling, sporty look tampak pada 325es dua pintu .

Para E30 benar-benar datang usia pada model tahun 1987 dengan penampilan dari model 325i dan 325is, yang meninggalkan “eta” konsep reduced-rev/high-fuel-mileage mesin, serta pengenalan konversi 325iC, yang konversi murni pertama yang ditawarkan di Seri 3. “Para 325is baru ini BMW benar-benar olahraga pertama untuk mencapai pantai kami sejak 2002tii itu keluar dari produksi pada tahun 1975,” tulis Mobil dan Driver pada pengujian ’87 325is. Mesin 325is, meskipun bagian dari keluarga M20 yang sama sebagai mesin eta dan memiliki lubang 84mm yang sama, mengalami stroke 75mm (turun 6mm dari eta) untuk drop perpindahan dari 2.693 sampai 2.494 sentimeter kubik. Bahwa stroke pendek adalah salah satu unsur yang membuka rentang putaran 500 rpm lebih tinggi penuh dan mendorong output untuk 168 hp dan 164 pound-feet torsi puncak – mudah Seri 3 yang paling ampuh untuk saat itu. Mobil dan Driver 325is mengecam sampai 60 mph hanya dalam 7,4 detik dan menyelesaikan seperempat mil dalam 15,6 detik pada 88 mph. Jadi memuaskan dan menjilat adalah mesin 325i baru yang paling tinjauan merasakan mobil itu bernilai tag naiknya harga nya. Dalam kasus Mobil dan 325is Driver, tag yang membaca $ 27.475 – yang, majalah menunjukkan, dua kali lipat harga dari 2002tii tua, dengan memperhitungkan inflasi.

Hard-core penggemar BMW sayang akan mengingat tahun 1988, karena ini adalah tahun pertama E30 M3 asli yang dijual di Amerika Serikat. Awalnya dibangun untuk mengambil ‘Mercedes 190E Cosworth-tweak 2,3-16 di balap FIA Grup A, M3 mempekerjakan 2,3-liter empat silinder ditutup dengan twin cam-empat katup kepala yang pada dasarnya salah satu dari enam besar empat katup kepala dengan dua silinder yang lebih sedikit. Turun ke Seri 3 diubah dua pintu tubuh shell (fender berkobar, lebih tajam mencakar jendela belakang dan tutup bagasi yang lebih tinggi dimaksudkan hanya kap mesin itu tidak tersentuh dibandingkan dengan lebih plebian Seri 3 coupe), bahan bakar injeksi Bosch “Power M” empat dinilai pada 192 hp pada rpm 6.750 meratap ketika akhirnya sampai ke Amerika Utara.

“Ini bukan mobil untuk yuppies,” tulis Mobil dan Driver pada paparan pertama sampai AS-spec M3. “Ini adalah mobil untuk kami Dalam kasus Anda belum melihat, BMW lineup AS telah berkembang untuk memasukkan array mempesonakan kulit berlapis batang panas yang memohon untuk dicambuki melalui Twisties dan dipalu pada superslabs..” Pengadukan transmisi manual lima kecepatan, Mobil dan Driver mengecam bahwa 2.857 pon M3 sampai 60 mph hanya dalam 6,9 detik, teler kuartal mil hanya dalam 15,2 detik dengan kecepatan perangkap 92-mph dan menjerit untuk kecepatan tertinggi 141-mph . Dengan harga sebagai-diuji $ 34.810, M3 pada waktu itu (dan tetap untuk puritan banyak) BMW Seri 3 akhir.

BMW akan membangun sebuah model all-wheel-drive 325ix pada tahun 1988 juga, dan fanatik Motorsport menyihir ras-siap “Evolusi” model M3 bagi mereka yang ditemukan sudah sangat tegang asli terlalu jinak. Dengan kemungkinan ekspansi secara menyeluruh dan megah habis, E30 Seri 3 pudar dari produksi pada tahun 1991.
1992-1998

Berkat E30, warisan dua pintu jenis 2002 dan telah melampaui 320i, dan Seri 3 sekarang garis penuh kompak coupe, sedan dan mobil convertible dengan pretensi olahraga yang serius. Itu juga iri industri, seperti berpura-pura sebagai tersangka sebagai Cadillac Cimarron dan sebagai sah sebagai Quattro Audi 4000 mencoba dan gagal untuk mereproduksi keajaiban Seri 3 BMW. Mengganti produk sesukses E30 dengan apa-apa tetapi perkembangan evolusi pasti menjadi rumit dan penuh dengan bahaya komersial.

Penggantian untuk E30, kode-bernama E36, adalah istirahat yang jelas dan jelas pertama dari proporsi dan rincian styling didirikan oleh 2002. Di hampir setiap dimensi, yang E36 empat pintu itu sedikit lebih besar dari E30 ini. Di 106,3 inci, wheelbase yang membentang 5,1 inci lebih panjang dari E30, dan mobil itu sedikit lebih dari 4 inci lebih lama secara keseluruhan. Ini ukuran ekstra dimanfaatkan dengan baik dengan ruang penumpang meningkat, struktur substansial kaku dan front-ke-belakang 50/50 distribusi berat yang sempurna. Namun tubuh berbentuk baji dari E36 terus dari tampak jauh lebih besar dari baut-tegak E30, dan ramping merinci aerodinamis ditingkatkan dan kebisingan angin berkurang.

Sementara suspensi depan E36 yang mempertahankan desain tradisional MacPherson strut, insinyur membuat suspensi belakang lebih canggih daripada sebelumnya. Disebut “Z-poros,” adalah akhir belakang baru sistem multilink sebagai lawan untuk semi-trailing senjata yang digunakan dalam 3s sebelumnya. Ini ditawarkan jauh lebih baik camber-mengubah karakteristik seluruh perjalanannya. Mount ke subframe sendiri, Z-gandar itu tidak murah, tetapi bekerja dengan baik dan spektakuler akan menjadi prototipe untuk suspensi belakang di BMW berikutnya, termasuk 5 dan Seri 7. Sementara sebagian besar baru dalam desain, unsur-unsur lain dari chassis E36 itu sangat akrab, seperti kemudi rack-and-pinion, empat roda rem cakram dan rem ABS.

Sebuah DOHC baru 24-katup kepala aluminium terbentur output 325i untuk sebuah 189 hp yang kuat – begitu kuat, pada kenyataannya, bahwa lima-kecepatan pertama 325i diuji oleh Mobil dan Driver melesat ke 60 mph hanya dalam 6,9 detik dan berlari seperempat mil dalam 15,3 detik pada 91 mph. Itu hanya secepat M3 asli untuk 60, dan hanya sepersepuluh detik di belakangnya di seperempat mil– dan ini adalah mainstream volume produksi empat pintu. Dengan model tahun 1993, mesin M50 akan mendapatkan BMW VANOS sistem katup variabel waktu, dan akibatnya lebih manis, kurva torsi gemuk.

Mesin empat-silinder di 318i juga menggunakan kepala silinder empat katup untuk membuat 138 hp. Tapi US BMW pembeli semakin memilih untuk enam silinder mesin dalam mobil mereka, dan seluruh siklus produksi E36 itu, merangkak sedikit dan lebih sedikit yang dijual.

Sementara E36 empat pintu debutnya di musim gugur 1991 sebagai model 1992, coupe dua pintu tidak muncul sampai tahun 1993, sedangkan konversi baru ditunda sampai 1994. Tidak seperti sebelumnya 3 Seri dua pintu, versi E36 tidak sebuah sedan tegak dengan dua pintu sedikit, tetapi sebuah coupe sama sekali gagah. Kaca depan lebih tajam daripada santai di sedan, seperti jendela belakang, dan dari pilar A kembali coupe 325is adalah mobil yang sama sekali berbeda. Tapi itu tampak sangat mirip sedan Anyhow, kemiripan keluarga yang menyenangkan untuk kebanyakan pembeli dan mengecewakan beberapa kritikus yang mengira BMW bisa lebih radikal dengan coupe.

BMW tidak akan membiarkan AS memiliki model Wagon E36 ketika mulai dijual di Eropa selama tahun 1995, tetapi hal itu membawa hatchback 318ti ke Amerika Utara selama model tahun. Dengan ekor cincang dan semi-trailing suspensi belakang lengan dari E30 kapal, 318ti itu dimaksudkan untuk memperpanjang Seri 3 banding downmarket dan menarik pembeli entry-level. Namun, mesin hanya tersedia adalah 138-hp 1.8-liter empat dan dekorasi interior agak keras dibandingkan dengan jeroan semakin mewah lainnya 3 mobil Seri. Tidak pernah diterima sepenuhnya oleh banyak penggemar BMW, 318ti akan menarik pembeli relatif sedikit US sebelum meninggalkan produksi setelah model tahun 1999.

Untuk model tahun 1996, mesin 2.5-liter pada 325i dan 325iS digantikan oleh 2,8 liter inline-6 ​​baru, dan 325i dan 325is yang sesuai dinamai kembali 328i dan 328is. Tenaga kuda melompat sedikit untuk 190, dan produksi torsi puncak membengkak dari 181 lb-ft pada 4.200 rpm menjadi 207 lb-ft pada 3.950 rpm. Pada tahun 1998, sebuah 168-hp 2.5-liter versi-inline 6 ditawarkan dalam coupe dan convertible untuk menciptakan, kontra-intuitif, coupe convertible dan 323is 323i. Belum ada datang dengan penjelasan yang meyakinkan keputusan BMW untuk tidak menyebut mereka 325s.

Tentu saja, bintang dari garis E36 di mata penggemar ‘adalah M3. Memukul pasar untuk tahun 1995 dengan guntur harapan terlampaui, E36 M3 coupe dua pintu itu bukan mobil trek sempit terfokus versi E30 itu, melainkan mesin jalan yang luar biasa dengan mesin yang fleksibel dan chassis tergoyahkan. M3 AS dilengkapi dengan versi bosan-dan-mengelus dari 325i yang inline-6. Ini 3.0 liter 240 hp dan memiliki £ 225-ft torsi pada pembuangan, yang ditempatkan dalam fashion, luar biasa halus namun dermawan. M3s Eropa punya versi 282-hp dari mesin yang sama, tapi peakier, dengan kurva torsi yang kurang hangat.

Untuk mengatakan bahwa tinjauan yang antusias M3 baru akan menjadi meremehkan parah. Mereka mengoceh tentang tuning suspensi, mereka blathered tentang betapa sempurna berpakaian mobil itu dengan efek gurih yang tanah, dan mereka hampir plotzed saat menjelaskan desain interior dan eksekusi. Oh, yeah – dan itu cepat. Mobil dan pertama Driver E36 M3 meroket sampai 60 hanya dalam 5,6 detik dan menutupi seperempat mil dalam 14,3 detik pada 98 mph. Itu 1,3 detik lebih cepat penuh 60 dari E30 M3 diuji oleh majalah yang sama dan hampir lebih cepat kedua dalam seperempat mil – dengan livability sehari-hari bahwa E30 M3 pucat tak pernah bisa pendekatan.

Jadi sukses adalah E36 M3 yang spin-off muncul dengan cepat. Untuk pembalap, BMW memperkenalkan Ringan M3 pada tahun 1995 dengan – Anda menebaknya – mengurangi berat badan (sekitar £ 200 lebih sedikit) untuk kompetisi. Meskipun mereka tidak memiliki fasilitas seperti AC, radio dan kursi belakang, dan fokus yang sempit mereka dikompromikan livability sehari-hari dan kinerja, 85 lightweights dibawa ke Amerika oleh BMW terjual habis dengan cepat.

Evolusi M3 muncul sebagai model 1996, dan perpindahan mesin nominal tumbuh dari 3,0 liter menjadi 3,2. Di Eropa, itu berarti output yang sekarang berdiri pada 321 hp pada rpm mengejutkan 7.400 menjerit. Di Amerika, dengan menanggung sedikit berbeda dan dimensi stroke, hp sedih tetap di 240, meskipun output torsi puncak menggelembung hingga £ 236-ft pada rpm 3.800 saja.

Pada tahun 1997, untuk pertama kalinya, M3 ditawarkan sebagai pintu empat-dan dengan transmisi lima kecepatan otomatis. Motor Trend diuji manual-dilengkapi empat pintu M3 dan berhasil mencapai 60 mph hanya dalam 5,5 detik.

M3 juga ditawarkan sebagai konversi untuk tahun 1998, tetapi dengan titik ini E36 ini jelas datang ke akhir hidupnya. Banyak bertanya-tanya bagaimana BMW mungkin bisa memperbaiki mobil ikonik.
1999-2005

Mengikuti jalan itu diatur dengan pengenalan E36, E46 Seri 3 yang datang ke pasar satu model pada suatu waktu, dimulai dengan 1999 323i dan 328i sedan empat pintu. Perubahan yang paling jelas untuk Seri 3 yang baru datang dengan cara mengubah bentuk tubuh dan termasuk ujung depan baru, lengkungan roda yang lebih luas dan garis atap lebih bulat. Lampu sekarang menampilkan “out memotong” di bawah lensa, yang menekankan desain BMW lampu tradisional quad.

Sama seperti E36 telah tumbuh dalam ukuran dibandingkan dengan E30, sehingga tumbuh E46 tersebut. Wheelbase hanya meningkat inci untuk 107,3, sedangkan panjang keseluruhan naik sekitar satu inci setengah sampai 176 inci. Seri 3 masih nyaman kompak dan lebih kecil dari Honda Accord kontemporer.

Mekanis, perubahan E46 pada awalnya agak halus. Secara struktural, cangkang itu, BMW mengklaim, 70 persen kaku dari E36, dan wheelbase diperpanjang memungkinkan mesin yang akan dipindahkan jauh ke belakang chassis untuk mempertahankan distribusi berat di E36 itu 50/50. Menggunakan lebih luas dari aluminium dalam komponen suspensi membantu mengurangi berat badan unsprung, dan melacak itu melebar, meskipun suspensi dasar, pengereman dan kemudi desain sistem hampir tidak berubah. Belakang-kursi penumpang menemukan roomier E46 Seri 3 daripada sebelumnya, dan semua penghuni dilindungi oleh struktur baru dan array penuh airbag.

Empat silinder model bukan bagian dari persamaan E46 di Amerika, meskipun mereka terus ditawarkan di tempat lain. AS-pasar mesin inline-6 ​​menampilkan blok aluminium lebih ringan, lebih maju Double VANOS variabel valve timing sistem dan sistem resonansi ganda asupan. Pabrik 328i E46 itu 2,8 liter dibuat 193 hp pada 5.500 rpm dan 206 lb-ft torsi pada 3.500 rpm saja, sedangkan 2,5 liter menghasilkan 170 hp dan 181 lb-ft torsi pada 323i masih membingungkan bernama.

Untuk tahun 2000, garis E46 diperluas dengan diperkenalkannya model coupe 323Ci dan 328Ci dan, kemudian, konversi (dalam bentuk 323Ci saja). Untuk pertama kalinya, sebuah gerobak (hanya tersedia dalam memangkas 323i) bergabung dengan antrean.

Meskipun masih menjadi wajah segar di pasar, E46 adalah upgrade di kedua 2001 dan 2002. Untuk tahun 2001, mesin 2.5 liter telah dimodifikasi untuk meningkatkan output hingga 184 hp, sedangkan mesin 2.8 liter diganti dengan versi 3.0-liter baru dinilai pada 225 hp. Meskipun kereta masih terbatas pada mesin yang lebih kecil, convertible sekarang bisa mendapatkan yang besar. Dalam perayaan, BMW sekali lagi disebut Seri 3 dengan 2,5 liter mesin 325s, dan mereka dengan mesin 3.0-liter menjadi 330s. Selain itu, perusahaan diperkenalkan kembali all-wheel drive sebagai pilihan pada sedan dan wagon untuk menciptakan 325xi dan 330xi. Untuk yang kecewa dari hard-core penggemar BMW, usaha kemudi juga diringankan. Untuk  2002, BMW diperbarui penampilan E46 dengan fasia depan dan lampu belakang yang baru direvisi.

Tidak mengherankan seseorang, E46 terus menjadi sama seperti semua nenek moyang indah 3 Series. Tapi M3 E46 adalah sesuatu yang lain sama sekali.

Dengan lengkungan roda menyala, insang samping dan empat tips knalpot krom burbling bawah rok belakang yang unik, M3 berotot, halus dan mengancam lebih dari sedikit – anak laki-laki frat yang baik anak terpandai di sekolah dan pelaku steroid malu.

Tapi bagian terbaik dari M3 E46 ada di bawah lembaran logam yang sensual. Tersembunyi di bawah aluminium “kekuatan kubah” adalah 3,2 liter kap inline-6 ​​kemasan setiap teknologi mesin kecuali vectoring thrust (yang masih disediakan untuk pesawat tempur). Output sebuah 333 mengejutkan kuda, sepenuhnya lebih dari 93 motor sebelumnya M3 itu, dan 262 lb-ft torsi. Sungguh menakjubkan apa yang variabel valve timing, throttle tubuh individu untuk masing-masing silinder, sebuah 8.000 rpm redline dan sistem pembuangan BMW panggilan “salah satu yang paling bebas-mengalir yang pernah dipasang di mobil produksi” bisa menghasilkan. Dalam pengujian kami, M3 robek dari nol sampai 60 dalam 5 detik datar. Melahap seperempat mil diperlukan hanya 13,5 detik pada 105 mph.

Untuk tahun 2003 Seri 3 akhirnya menerima pilihan sistem navigasi berbasis DVD-. Perangkat tambahan lain dipasang sebagai standar termasuk sandaran tangan tengah depan untuk 325 model, headrest belakang untuk sedan pusat dan wagon dan moonroof untuk gerobak. Paket Kinerja untuk sedan 330i membawa lebih 10 hp (untuk total 235), manual enam kecepatan dan suspensi lebih tegas (dengan 18-inci paduan) ini sedan sport sudah luar biasa.

Sebuah membunuh perubahan terjadi untuk tahun 2004, orang-orang dari berbagai mekanik termasuk perluasan gearbox enam kecepatan SMG untuk model luar M3 dan ketersediaan transmisi otomatis dengan paket Kinerja 330i. Tweak visual yang halus pada sedan 330i (memasukkan grill hitam diganti unit perak sebelumnya) dan lebih terbuka pada coupe dan convertible (fascias depan baru dan desain klaster cahaya). Sebuah fitur baru bergabung dengan daftar peralatan standar untuk sedan dan wagon, termasuk hujan-sensing wiper dan lampu depan otomatis.

2005 menandai tahun terakhir produksi untuk sedan dan wagon E46. Sebuah moonroof daya dan Myrtle trim kayu menjadi standar pada semua model, top listrik dibuat standar pada ketersediaan transmisi 325Ci convertible dan SMG terbatas pada 3.0-liter model dilengkapi dengan paket Sport. Paket Kinerja dan Premium kini bisa dipesan bersama, dan peringatan ban kempes dan lampu indikator berwarna putih yang standar di seluruh lineup.
Generasi saat ini

Per tradisi BMW, pengganti Seri 3 E46, dijuluki “E90,” diperkenalkan beberapa gaya tubuh pada suatu waktu. 2006 melihat kedatangan sedan baru dan model gerobak, sedangkan E46 tidak berubah tapi masih cukup kompetitif coupe dan convertible (termasuk M3) terus dijual sebagai model ’06. Nomenklatur menjadi lebih rumit untuk mendesain ulang ini, seperti E90 teknis dimaksud hanya untuk sedan, sementara gerobak dikenal sebagai E91 dan coupe yang akan datang dan convertible E92 dan E93 yang ditunjuk, masing-masing. Ini juga merupakan Seri 3 pertama yang dirancang pada menonton kontroversial BMW penata Chris Bangle itu.

Reaksi awal untuk melihat Seri 3 baru dicampur. Kebanyakan setuju bahwa itu untungnya selamat pengobatan Bangle penuh, tetapi beberapa menggerutu tentang sentuhan gaya aneh seperti lampu belakang mencubit sedan belakang. Pertanyaan nyata, meskipun, adalah apakah itu memiliki dinamika berkendara yang superior untuk Seri 3 yang secara historis telah dikenal. E90 Seri 3 dengan cepat dilayani pemberitahuan kepada penggemar bertanya bahwa jawabannya adalah tegas, “Ya,” berkat atribut seperti suspensi semua-baru lima-link belakang, kelas terkemuka merasa kemudi dan ajaib benar-benar naik / penanganan keseimbangan.

Sementara karakter olahraga Seri 3 ‘telah dibiarkan utuh, perubahan penting dibuat untuk aspek-aspek lain dari mobil. Selain eksterior styling dirubah, E90 Seri 3 menunggang wheelbase 1,4-inci panjang dan memiliki trek 1,2-inci lebih lebar dari E46 ini. Dimensi meningkat menghasilkan kompartemen penumpang yang lebih besar 2,2 kaki kubik, serta batang yang lebih luas dengan 1,3 kaki kubik. Keuntungan mengakibatkan hukuman sedikit di skala, seperti E90 sekitar 100 kilogram lebih berat dari pendahulunya.

Di dalam, sering dicerca BMW iDrive antarmuka yang tersedia, tetapi untungnya tidak wajib. Ada juga banyak ciri-ciri Seri 3 tradisional seperti diakses, sopir-sentris kontrol dan posisi mengemudi dekat sempurna. Meskipun perubahan dalam desain dashboard dibandingkan dengan E46 itu sebagian besar evolusi, satu perbedaan menonjol adalah dimasukkannya binnacle, kedua pertengahan dasbor di atas sistem navigasi opsional. (Model tanpa nav memiliki dasbor datar lebih akrab.) Belakang-kursi akomodasi tetap nyaman, tapi ada ruang lutut terasa lebih daripada di E46.

Seperti E46 pendahulunya, 2006 3 Seri ditawarkan dalam baik 325 atau 330 trim dan dengan standar roda belakang atau opsional all-wheel drive, namun semua ’06 E90 model yang didukung oleh 3,0 liter enam silinder mesin inline. Versi 325 itu dinilai pada 215 hp, sedangkan mesin 330 itu diberkahi dengan sistem induksi tiga tahap dan modifikasi lainnya yang menghasilkan 255 hp yang mengesankan. Baru opsional adalah Aktif Pengarah BMW sistem, yang dijanjikan trik seperti manuver yang lebih besar pada kecepatan rendah dan countersteer elektronik diaktifkan dalam hal terjadi selip roda, tetap, driver jeli memutuskan bahwa sistem ini memberikan kemudi nuansa buatan un-BMW-suka. Kedua sedan dan wagon datang standar dengan transmisi manual enam-kecepatan, sementara enam kecepatan otomatis adalah opsional.

Untuk tahun 2007, peluncuran Seri 3 E90 dilanjutkan dengan pengenalan coupe dan convertible E92 E93, yang terakhir menjadi kendaraan pertama BMW yang pernah dengan Hardtop ditarik. Meskipun proporsi memanjang dari coupe dan convertible baru tidak cukup sebagai ketat sebagai masa lalu Seri 3, menggoda ramping lembaran logam – banyak yang unik untuk dua pintu model – membuat model ini sangat diinginkan bagi mereka yang tidak membutuhkan fungsi empat pintu. Juga catatan adalah penambahan yang sangat baik BMW twin-turbocharged inline-6 ​​ke lineup Seri 3. Model dilengkapi dengan halus-halus dan hampir bebas lag pembangkit listrik menikmati kinerja menyaingi bahwa dari E46 M3 lama. Berkat 300 hp dan 300 lb-ft torsi, 0-60 berlari diperlukan hanya sekitar 5 detik.

Dengan munculnya pabrik twin-turbo, model 330 dengan yang 255-hp inline-6 ​​dihentikan setelah hanya satu tahun produksi, seperti model 325 dengan 215-hp unitnya. Sebagai pengganti, baru “dasar” Model 328 diperkenalkan, menampilkan 3.0-liter inline-6 ​​membuat 230 hp dan 200 lb-ft torsi, sementara model dengan mesin turbocharged yang ditunjuk 335. E90 Seri 3 lineup sekarang terdiri dari sedan, coupe gerobak, dan model konversi baik dalam bentuk 328 atau 335, dengan all-wheel-drive yang tersedia pada semua gaya tubuh tapi konversi. Dengan E90 berbasis M3 baru karena di ’08, M3 tidak ada ditawarkan untuk ’07.

2008 melihat beberapa perubahan lineup 3 Seri biasa. Penggemar serius, namun, lama akan mengingat ’08 sebagai tahun pertama produksi untuk E90 M3. Banyak yang telah mendorong E46 M3 luhur bertanya-tanya bagaimana di bumi BMW bisa menaikkan bar lebih tinggi kali ini. Di atas kertas, perusahaan berhasil di grand fashion – M3 E90 adalah superior untuk E46 nenek moyang dengan setiap ukuran yang relevan, dan itu juga tersedia dalam bentuk sedan untuk pertama kalinya sejak generasi E36.

Lengkap dengan 414 hp dan 295 lb-ft torsi dari tinggi-revving nya 4.0 liter V8, M3 E90 melengkung sampai 60 mph dalam 4,3 detik dan mengutus seperempat mil dalam 12,7 detik pada 112 mph. Menarik supercar tingkat 0.95g pada pad selip, kami tester M3 (coupe) meliuk-liuk melalui slalom di mph 75,0 nyaris dipercaya. Tersedia dengan transmisi manual enam kecepatan atau tujuh kecepatan otomatis-kopling sekuensial-shift gearbox manual, tidak ada keraguan bahwa ini M3 memiliki barang menjadi tinggi-kinerja terbaik Seri 3 model yang pernah. Pertanyaan bagi penggemar untuk perdebatan adalah apakah jiwa mobil historis yang dinamis telah diencerkan.

Beberapa puritan berpendapat bahwa merasa kemudi telah menjatuhkan satu atau dua dibandingkan dengan E46 M3. Ada juga perdebatan mengenai apakah M3 E90 V8 penerus yang layak dengan pendahulunya yang 333-hp inline-6. Kinerja pengujian samping, ia menyarankan bahwa catatan mesin mekanik V8 terbukti tidak cocok untuk kelancaran turbinelike mulia dari enam, terutama pada mesin kecepatan tinggi. Selama lebih dari beberapa dicelup-in-the-wol penggemar, M3 E46 hanya merasa benar – dan M3 E90 terasa sedikit terlalu dibebani dengan silinder dan elektronik.

gimana kebaca habis nggak guys.. hahahaha… ini salah satu sumber saya ulasannya muantap.. wajib di baca ne buat pengemar BMW

kalo untuk interior dan eksterior sih jangan di tanyakan lagi sedan satu ini, yang pasti mobil paman sam ini sangat memperlihatkan kegagahan serta kemegahan penampilan nya… tapi jangan kwatir braaay untuk harga second bmw sendiri anjlok alias jatuh jadi kalo mau punya sedan ini tunggu aja 5 tahunan ke atas pasti harga nya lumayan murah… kalo tahun 80-an seperti BMW 325 ini harga 35 – 50 jeti ya tergantung penampakan dan kondisi brother..

ini saya kasih kelebihan dan kelemahan sedan satu ini

Kelebihan mobil eropa:

1. nyaman
2. aman (tingkat keselamatannya tinggi)
3. consummable part-nya lebih murah dan andal (kopling set, rem, dll)

Kelemahan:

1. aksesorisnya mahal
2. harga bekasnya anjlok (makanya mending beli yg bekas)
3. menurut orang boros, menurutku tidak, BMW menyediakan ‘fuel economizer’ display, hemat tidak tergantung kecerdasan pengemudi
4. tidak cocok utk orang yg ‘jorok’ dan tidak perhatian.

 

 

oke lah guys masih banyak yang harus di ulas sebenarnya… tapi lain waktu ya saya sambung.. maklum jam sudah larut malam… mata juga sudah mulai kriyip – kriyip

saya  kasih juga beberapa gambat buat referensi guys… semoga berkenan

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sumber :

• http://www.irfc.wordpress.com
• www. eriksahusilawane.wordpress.com
• http://www.Dewa.blogspot.co.id